Primärkette

[ENRI XS]

Hallo Leute!!!!!!!!!!!!!!

Wer won Euch kann mir sagen vielleicht wann soll die primärkette ausgewechselt werden???.
(wenn mann nicht die wirklichen km ausgewiesen bekommt ????).

Bei mir ist es so, das ein wenig krach macht im standgas. Ab wann ist damit schluss?
Wie kann ich es wissen ohne der Motor auseinander bauen???.

Besten Dank

Enri XS

[REINERV]

Motor aus! - Stinkefinger in die Öleinfüllöffnung und die Kette hochziehen.
Berührt das Teil das Gehäuse --> AUSWECHSELN!
Und wenn es klappert im Standgas, ist es einfach nur zu niedrig eingestellt --- bei 700-900 Touren rappelt meine Lady auch wie ein Mülleimer

3 Finger oben _\|oo
Reiner

Btw: Du brauchst wirklich ne neue Tastatur!

[ENRI XS]

Danke reinerv.

Die tastatur habe ich schon bestellt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[lomax]

Wie weit kann man die Primärkette denn normalerweise ziehen ? Ich hätte gedacht, daß das Schlackerspiel vielleicht ±0,5 cm sein mag - es ist bei meiner XS 750 aber locker ±1cm - allerdings immer noch ohne Gehäusekontakt....

Gruß

Jörg

[REINERV]

Ich zitiere mich mal selbst:

Berührt das Teil das Gehäuse --> AUSWECHSELN!

3 Finger oben _\|oo
Reiner

[lomax]

Reiner....

hatte deinen Beitrag wohl gelesen und auch verstanden. Ich wollte nur ausdrücken, daß ich erstaunt bin über den großen "Schlackerbereich" der Primärkette. Obwohl diese nur sehr kurz ist (im Gegensatz zu einem üblichen Sekundärkettentrieb), darf sie scheinbar doch genauso viel Spiel haben - ich hätte eher einen Vergleich mit einer Steuerkette angebracht, wenn ich mir über das Spiel Gedanken gemacht hätte.

Also als unvorbelasteter Unwissender stelle ich mir die Frage: dürfen/sollen Primärketten immer so viel Spiel haben ?

Gruß

Jörg

[REINERV]

... dürfen/sollen Primärketten immer so viel Spiel haben ?

Ist so von YAMAHA gedacht/gewollt >> ergo ist das auch gut so!
Bei Gehäusekontakt ist halt ein Austausch angesagt -- da gehen dann richtig viele Chips über den Tresen

Ich kenne auch keine Triple, wo das anders ist ...
Aber ich lasse mich gerne von den alteingefahrenen Spezialisten eines Besseren belehren


3 Finger oben _\|oo
Reiner

[Wernersen]

Hi zusammen,

eine gute Primärkette hat natürlich nicht so viel Spiel, aber die gibt es ja kaum noch.
Dass die Länge keine allzugroße Rolle spielt, sieht man auch daran, dass bei der "kostenlosen Umrüstaktion" von Yamaha beim alten Modell '77 am Gehäuse (insbesondere am Öleinfüllstutzen von innen) noch etwas (mehr) Material abgetragen wurde, damit die Kette später anschlägt.
Selbst wenn's am Gehäuse klappert ist nicht gleich Motor abstellen und zu Fuß weiterlaufen angesagt. Auch das macht der Eisenhaufen eine ganze Weile mit.
Ich habe schonmal irgendwo eine Anleitung zum Einbau eines Primärkettenspanners gesehen - dieser hat "von unten angegriffen".
Übrigens auch ein ausgeleierter Ruckdämpfer (auf der Kupplung) trägt zu Rasseln, Klappern und ungünstigen Lastwechselreaktionen bei.

Bei der Steuerkette ist etwas mehr Präzision gefragt. Schließlich müssen die Ventile im richtigen Moment öffnen und schließen.
Wenn die sooo lang ist, dass es der Kettenspanner nicht mehr richtig packt, lauft man Gefahr, dass sie irgendwo mal einen Zahn weiterrrutscht.

[onkelheri]

Hallo Wernersen's ...


hier geht ihr evtl. fehl ... der Materialabtrag fand nicht statt damit die Kette "später" anschlägt ... die Primärkette wurde m.W. verstärkt / verbreitert und der Abtrag fand mehr zur Deckelseite denn in der "Gehäusehöhe" statt ...


Und ja es gab mal Überlegungen der IG-Querdenkerriege sogar die Primärseite "trocken" zu legen um dort nen Zahnriemen unterzubringen ... es sei denn ihr findet ein Material welches entsprechend Öl/ Hitzebeständig ist ...

[Wernersen]

hier geht ihr evtl. fehl ... der Materialabtrag fand nicht statt damit die Kette "später" anschlägt ... die Primärkette wurde m.W. verstärkt / verbreitert und der Abtrag fand mehr zur Deckelseite denn in der "Gehäusehöhe" statt ...

Nein, das sehe ich trotz Deiner Einwände anders!
Verbreitert und anders/besser gehärtet wurde sie im Rahmen der Modellpflege späterer Modelle (weiß nicht genau ob '78 oder '79).
Aber bei der "kostenlosen Umrüstaktion" der '77er Modelle (ich habe eine) wurde z.B. unten am Gewinde des Öleinfülllochs abgetragen - genau dort wo man sie mit dem "Prüffinger" hinzieht.
Wenn sie dann am unteren Befestigungspunkt des äußeren Lagers (über der Kupplung) angekommen ist, geht mit Materialabtrag im Gehäuse nix mehr und eine neue/andere muss her.

Trotzdem gilt: Geräusche aus dem Kupplungsdeckel sind nicht (zeit)kritisch...